Scott Lumen eRide XC de Dangerholm es el eMTB más ligero del mundo

Dangerholm está de regreso con una estructura de 12,9 kg (28,4 libras) de la eMTB Scott Lumen eRide, lo que la convierte en la eMTB más liviana que existe. Ese número pertenece a la visión personal de Gustav Gulholm sobre lo que debería ser una bicicleta eléctrica orientada a XC; Con un recorrido de 130 mm delante y detrás, la Lumen eRide se beneficia de la horquilla Intend Samurai TR, ruedas Pi Rope con llantas Duke y bujes Nonplus, el motor TQ-HPR50 con rodamientos CeramicSpeed ​​y una batería con carcasa de carbono, rotores de freno Carbon-Ti... para por nombrar solo algunos de los extraordinarios componentes que se han utilizado para crear este extraordinario eMTB.

Luego, para un atractivo más amplio, está la versión Trail de Dangerholm del Scott Lumen eRide. Fuera de la caja, la versión completa del 900 SL pesa alrededor de 15,5 kg, sin incluir los pedales. El de Gustav pesa sólo 13,93 kg (30,7 libras). Este está un poco más reforzado para soportar los rigores de los senderos más desafiantes.

El dominio de Dangerholm en la construcción de bicicletas y su increíble atención al detalle se muestran aquí en dos de las bicicletas eléctricas más impresionantes que verás este año. ¿Quién mejor para contar la historia completa que el propio hombre?

Esta vez el plan era tan sencillo como podía ser: construir la E-MTB más ligera posible utilizando SCOTT Lumen como base. En parte por curiosidad, ¿qué tan ligero puedes llegar? Pero también con la visión de crear una E-MTB que se sienta muy parecida a una bicicleta de montaña normal, pero con un impulso divertido con solo presionar un botón.

Simple, pero por supuesto bastante complicado. Una cosa es construir algo liviano y otra es superar realmente los límites y construir el producto más liviano del mundo en su categoría. Especialmente porque todavía tiene que ser totalmente utilizable manteniendo excelentes cualidades de marcha, porque para mí no tiene sentido construir una "moto de exhibición". Las bicicletas están hechas para andar en bicicleta.

Dicho esto, cuando se trata de actualizaciones y construcciones personalizadas, siempre he tratado de impulsar la idea de que debes construir la bicicleta para ti y para nadie más. Todos tenemos diferentes preferencias, estilos de conducción, peso del ciclista, etc., y esto significa que puedes ir en diferentes direcciones.

Un ejemplo de esto es, por supuesto, cómo se pueden “salir con la suya” con componentes ligeros. Y aunque quizás haya sorprendentemente pocos componentes en esta bicicleta con límites de peso del ciclista más bajos de lo que normalmente ves, la lista de especificaciones se elige teniendo en cuenta mi propio peso corporal y estilo de conducción.

Pero el Lumen es un chasis increíblemente versátil, capaz de todo, desde pura XC hasta trail y downcountry. Y llevando la construcción tan lejos en territorio XC, pensé que también podría obtener algunos componentes adicionales seleccionados para tareas más exigentes en senderos y conseguirme una bicicleta de ensueño 2 en 1.

También pensé que una construcción de senderos súper liviana y divertida sería algo con lo que más ciclistas podrían identificarse personalmente, por lo que sería genial mostrar ese lado del Lumen también.

Y es por eso que no solo encontrarás la versión de peso récord de 12,90 kg que se presenta a continuación, sino también una versión de trail/down country de la misma bicicleta. Y si se me permite decirlo yo mismo, con alrededor de 14 kg, eso podría ser igualmente impresionante considerando el tipo de conducción que puede soportar.

Para aquellos de ustedes que no están familiarizados con la serie SCOTT Lumen eRIDE, es esencialmente la versión de bicicleta eléctrica de SCOTT Spark. Además de tener el recorrido de la suspensión trasera aumentado de 120 mm a 130 mm y una forma ligeramente diferente para acomodar la unidad motriz TQ y el sistema de batería, comparte la geometría y muchas de las características. Lo más obvio es, por supuesto, el amortiguador trasero totalmente integrado, pero también se ven, por ejemplo, las copas de dirección fácilmente ajustables para cambiar el ángulo de la cabeza.

Sorprendentemente, el volumen del cuadro es sólo un 17% mayor que en la Spark, y ese número por sí solo indica que se trata de una bicicleta eléctrica de aspecto muy discreto.

Al más puro estilo SCOTT, también es muy ligero. Sin pintura (que pesaba alrededor de 150 g), pesa solo 2072 g, incluidos los herrajes. Incluso después de añadir el amortiguador trasero y el eje trasero, es un peso extremadamente competitivo para un cuadro de bicicleta eléctrica de trail.

En cuanto al decapado de pintura en sí, prefiero hacer la mayor parte del trabajo con cuchillos cuando el objetivo final es una superficie de fibra de carbono en bruto. Esto, literalmente, suena muy brutal, pero si se hace correctamente, es un método muy seguro. No es más rápido que lijar, pero me permite eliminar toda la imprimación y posible masilla con un impacto mínimo en la fibra de carbono. De hecho, como soy tan cuidadoso, aún se pueden ver marcas de rayones del lijado realizado en fábrica cuando el marco sale del molde.

Sin embargo, no hace falta decir que SCOTT ni ningún otro fabricante de bicicletas recomiendan quitar la pintura del cuadro. Siempre anulará todas las garantías y puede ser peligroso si se hace incorrectamente.

Fuera de la caja, el Lumen eRIDE 900 SL completo pesa alrededor de 15,5 kg sin incluir los pedales.

Escondido dentro del marco se encuentra un amortiguador trasero RockShox NUDE 5 RLC3 de 3 posiciones con control remoto de un SCOTT Spark RC, con el que reemplacé el amortiguador Fox original debido a su peso ligeramente menor. El Fox viene con una cámara de aire más grande y está más orientado a los senderos, lo que lo convierte en la opción lógica para el Lumen original, pero el RockShox sigue siendo un amortiguador de muy buen rendimiento. Y ahorrar cerca de 40 g tenía sentido para este proyecto especial.

En la parte delantera encontrarás una horquilla Intend Samurai TR de 130 mm. Con 1.537 g, hasta donde yo sé, es la horquilla de 130 mm más liviana actualmente en el mercado, pero hay mucho más que un simple peso.

Intend es una pequeña empresa de Alemania y durante mucho tiempo su fundador Cornelius Kapfinger la dirigió como una exposición individual. Desde el principio, las horquillas invertidas fueron el producto principal porque creía firmemente en los beneficios que ofrecían.

Una de estas ventajas es especialmente adecuada para las bicicletas eléctricas, que tienden a ser más pesadas y soportan cargas mayores que las bicicletas normales: la sección de la corona, que se vuelve súper resistente gracias a sus mayores proporciones. Entonces, si bien la Samurai se comercializa como una horquilla XC/Trail, ha sido probada con estándares mucho más estrictos. Otros beneficios de este diseño de horquilla son, por ejemplo, una gran lubricación, una menor masa no suspendida y menos atascamiento durante compresiones fuertes.

En cuanto a que las horquillas invertidas tengan un poco más de flexión en las ruedas que las horquillas convencionales, bueno, aquí es donde todo se reduce a las preferencias personales. En cuanto a mí, creo que es bueno para el rendimiento. Esa pequeña flexibilidad permite que la rueda delantera siga mejor el terreno, lo que significa que hay menos posibilidades de ser empujada por rocas y raíces. Esto da como resultado un mejor agarre y una marcha más suave con menos movimiento del brazo.

Por otro lado, si quieres una bicicleta ultrarrígida o si eres un ciclista pesado al que nada le gusta más que empujar los bordillos en el bike park, entonces tal vez no sean para ti. Una vez más, si estás construyendo una bicicleta personalizada para ti, debes optimizarla para que puedas montarla y disfrutarla. La versión TR viene con el propio cartucho de Intend, sin bloqueo ni control remoto.

Ahora llegamos al corazón de la moto: la unidad motriz TQ HPR50.

Para mi gran suerte, pude trabajar estrechamente con el increíblemente apasionado equipo de TQ para este proyecto, lo que dio como resultado una configuración única y súper liviana sin comprometer el rendimiento.

Pero comencemos con el ya impresionante HPR50, ya que es una parte crucial de Lumen. Como sugiere el nombre, la unidad motriz tiene un par máximo de 50 Nm, que es más que suficiente para muchos ciclistas y tipos de conducción. Tiene una entrega de potencia muy suave y agradable, pero lo realmente chulo es lo silencioso que es y lo poco que se nota con la asistencia apagada. Apenas se puede escuchar incluso a la máxima potencia, y en una prueba a ciegas sería difícil saber si está ahí cuando se conduce por encima de la velocidad máxima asistida o con el sistema apagado.

Viene con una batería de 360 ​​Wh oculta dentro del tubo diagonal, con un extensor de autonomía estilo botella opcional de 160 Wh. Por supuesto, el sistema se puede configurar y personalizar a través de la aplicación TQ.

El TQ HPR50 ya es uno de los sistemas de unidad motriz más compactos y livianos del mercado, entonces, ¿cómo se puede mejorar lo que ya es excelente? Aquí es donde entró el equipo de TQ, con un poco de ayuda de CeramicSpeed ​​y METI.

En primer lugar, la bicicleta se actualizó con un cable principal más liviano que el original. Entonces comenzó el verdadero ajuste del siguiente nivel.

Como proyecto de I+D, TQ se propuso fabricar una carcasa única de fibra de carbono para la batería interna, completa con el blindaje adecuado, etc. El resultado es una batería que mantiene su capacidad de 360 ​​Wh pero pesa 206 g menos. Un excelente ejemplo del mejor tipo de ahorro de peso, donde no se pierde rendimiento.

Como beneficio adicional, también se ve absolutamente hermoso y es una lástima esconderlo dentro del marco.

La unidad motriz HPR50 también pudo ver algunos prototipos de ajuste únicos, con todos los rodamientos reemplazados por rodamientos CeramicSpeed ​​especiales para este proyecto. No sólo ayuda ligeramente con la eficiencia y hace que la bicicleta se sienta aún más como una bicicleta normal, sino que también ahorra la friolera de 40 g.

Finalmente, el experto italiano en titanio METI fabricó pernos de montaje de titanio huecos personalizados para él. Casi la mitad del peso de los pernos de acero originales, con 32 g frente a 63 g. En total, el sistema TQ-HPR50 sintonizado en esta bicicleta pesa 3783 g, con 26 g adicionales para el control remoto.

Otra área en la que sabía que había que ahorrar peso era la transmisión. Al principio decidí optar por la de 11 velocidades, ya que es liviana y, en mi opinión, tiene muchas marchas considerando que es una bicicleta eléctrica. Mi idea original era utilizar un desviador mecánico de carbono, ya que sería el más ligero, pero como me parecía un poco anticuado para una bicicleta tan moderna, comencé a buscar una solución electrónica.

Esto me llevó a idear una configuración de desviador única y bastante experimental. En esencia se trata de dos desviadores diferentes combinados en uno.

La base principal es un cambio SRAM RED AXS XPLR de 12 velocidades. De aquí proviene el paralelogramo, así como el “b-nuckle”, que es la parte que se atornilla a la patilla y su longitud es parte de lo que decide qué tamaño de cassette puede manejar el desviador. En este caso tiene una capacidad máxima de rango de casete de 10-44T.

¿Pero cómo hacerlo de 11 velocidades? Aquí es donde se volvió realmente complicado, ya que no solo quería limitar mecánicamente un desviador de 12 velocidades y arriesgarme a sufrir daños en el camino.

La solución fue utilizar un “p-knuckle”, que es la pieza compuesta negra que alberga la electrónica y el sistema de embrague, del desviador de carretera de 11 velocidades SRAM RED eTap actualizado. Se revisó por completo hace un par de años y ahora presenta las mismas dimensiones exteriores y el mismo sistema de embrague orbital que el XPLR de 12 velocidades. Pero lo interno es lo que lo convierte en 11 velocidades.

Así que simplemente (ejem...) desarmé ambos desviadores e hice un desviador único de 11 velocidades de amplio rango con ellos para usar en esta bicicleta. Y en el proceso le di un aspecto cepillado y un poco de acción Dremel.

Hay que decir que, si bien lo hice funcionar en mi propia bicicleta, es muy experimental y, por supuesto, anula la garantía de una configuración personalizada. Todo encaja perfectamente como tal, pero si he hecho mi trabajo en casa correctamente, hay una diferencia muy pequeña en el espacio entre casetes entre los dos sistemas. Esto podría provocar problemas de configuración y posiblemente una reducción de la vida útil de la transmisión.

Si eres un verdadero nerd de la tecnología, probablemente ya te estarás preguntando: ¿Cómo consiguió que un sistema de cambio eTap cambiara en una bicicleta de montaña con barra plana?

Afortunadamente para mí, estos desviadores eTap se volvieron compatibles con las últimas palancas de cambio de carretera AXS y, lo que es más importante, con la última SRAM AXS BlipBox, durante esta actualización del producto.

Entonces, para hacer cambios estoy ejecutando un controlador Zirbel Twister WE05 que es plug-and-play con BlipBox. Estos pequeños controladores súper geniales vienen en varias versiones y, a pesar de su apariencia minimalista, en realidad son increíblemente ergonómicos y fáciles de usar en los senderos.

El anillo de la palanca de cambios gira sobre un cojinete y el mecanismo de clic es pequeño pero tiene imanes fuertes. Esto les da a los Twisters un poco más de “recorrido” en comparación con otros controladores electrónicos, lo que hace que la acción sea muy distinta y al mismo tiempo se sienta más natural como las palancas de cambio mecánicas tradicionales.

Luego, el SRAM BlipBox se esconde dentro del cuadro, justo detrás del tubo de dirección, envuelto en espuma para mantener todo agradable y silencioso.

El casete es otra parte algo experimental, ya que es una muestra de producción temprana de una marca asiática llamada SixWheel. Actualmente están reelaborando su catálogo con diseños y tallas actualizados, por lo que no profundizaré mucho en este punto. Pero el cambio es suave, es un producto de alta gama y definitivamente costoso y también es increíblemente liviano. La cadena es una PYC 1101 SL.

En la parte delantera se encuentran los trece brazos de biela Race Carbon súper ligeros de 170 mm de longitud. Estos también fueron quitados de la pintura, revelando un acabado de tejido de carbono 3k hermoso y súper atractivo y redujeron el peso a 328 g.

El plato es otra pieza del prototipo. Habiendo usado platos Garbaruk durante muchos años con excelentes resultados, me comuniqué con ellos para verificar si sería posible fabricar un plato de montaje directo compatible con TQ para esta bicicleta. No fue una gran sorpresa que regresaran con un plato absolutamente hermoso que pesa la mitad que la configuración de araña estándar.

Si miras más de cerca, verás que los radios en realidad se convierten en dientes anchos, lo que significa que cada tamaño presenta un número diferente de radios. Verás más de este diseño en el futuro, ya que el plan es ofrecerlo para sus propios juegos de bielas, pero espero que las versiones de bicicletas eléctricas también lleguen al mercado.

Cuando se busca el peso absolutamente más bajo, pocos pedales pueden superar al probado Crankbrothers Eggbeater 11 Ti SL, que es lo que estoy usando para esta versión XC de la bicicleta.

Con solo 945 g, estas ruedas Pi Rope con llantas Duke y bujes Nonplus no son ruedas normales para bicicletas eléctricas.

Como sugiere el nombre, Pi Rope no construye sus ruedas con radios de acero convencionales sino como un sistema con radios de cuerda de fibra sintética. Sostener uno de estos radios en la mano se siente completamente surrealista, ya que se sienten como cualquier cuerda súper liviana y literalmente puedes hacer un nudo con uno. Al mismo tiempo, estos radios de fibra Vectran tienen una mayor resistencia a la tracción que los radios de acero normales.

Los bujes son otra creación alemana de la marca bastante nueva llamada Nonplus. No sólo son algunos de los bujes más ligeros del mercado en general, sino que su exclusivo mecanismo de rueda libre con un sistema de trinquete con una superficie de contacto mucho mayor de lo normal los convierte en los más ligeros que se pueden conseguir para una bicicleta eléctrica.

La versión Pi Rope presenta una perforación de radios especial, pero a modo de comparación, sus tradicionales bujes de radios con curvatura en J pesan solo 167 gy 86 g, respectivamente. Se trata de una reducción de peso de 50 g o más solo en el buje trasero en comparación con la mayoría de los demás bujes que existen.

Para completar las ruedas encuentras las llantas DUKE Lucky Jack SLS4 Ultra 28. Esta es la cuarta generación liviana de la llanta orientada a XC de la marca francesa, y Ultra significa que es la versión más liviana que se ofrece. Las llantas que no son Ultra inclinan la balanza un poco más arriba, pero, por otro lado, vienen con un límite de peso máximo del sistema de 110 kg más alto.

28 significa que es la versión de ancho de llanta interior de 28 mm, que es un poco más liviana que la del Lucky Jack de 30 mm. Personalmente, no me importa el ancho ligeramente más estrecho; de hecho, creo que hay mucho en esta discusión. Por ejemplo, me gusta montar mi bicicleta de descenso con llantas de 25 mm de ancho interior sólo por la sensación que tienes al bajar de la bicicleta, pero una vez más, estas cosas se reducen a preferencias personales.

Para los neumáticos elegí el Kenda Rush Pro TR de 2,4 ”de ancho. Es posible que algunos de ustedes se sorprendan al ver neumáticos Kenda en una de las bicicletas más sofisticadas de la historia, pero la marca realmente ha mejorado en los últimos años y ahora ofrece algunos patrones de rosca muy interesantes en varias carcasas.

El Rush es el neumático XC todoterreno con baja resistencia a la rodadura combinado con tacos laterales de tamaño decente para agarre en las curvas, y un peso impresionante de 620 g. También tengo un Kenda Karma 2 opcional con un dibujo de banda de rodadura más adherente para usar como neumático delantero y, en caso de que te dirijas a un terreno particularmente accidentado, estos neumáticos también vienen en una versión con carcasa SCT reforzada.

La bicicleta está configurada principalmente sin cámara con Syncros Eco Sealant, con el que he tenido buena suerte en el pasado. Pero si realmente quieres contar gramos, también tengo algunas cámaras de MTB Revoloop Ultra, que en realidad reducen el peso total de la bicicleta a 12,85 kg. No sólo son increíblemente livianas sino también súper compactas, lo que las convierte en la cámara de repuesto perfecta para llevar en tu viaje.

Pero a veces, por ejemplo, cuando tengo grandes bloques de entrenamiento en terrenos más fáciles, sigo usando cámaras en mis bicicletas de XC y Gravel y estas son una excelente opción.

La bicicleta eléctrica más ligera del mundo, por supuesto, necesita los frenos más ligeros del mundo, que son los Trickstuff Piccola Carbon. Pero la mejor parte de estos, junto con la sensación increíblemente suave y agradable de la palanca, es que también son algunos de los frenos de 2 pistones más potentes disponibles.

Tener el peso más bajo manteniendo el máximo rendimiento es una hazaña poco común y, como beneficio adicional, el diseño completamente mecanizado también es muy hermoso.

Un detalle interesante es la pinza delantera Flat Mount C22, posible para uso en MTB gracias a la horquilla Intend. Da un aspecto muy limpio y es un poco más claro.

La marca italiana Carbon-Ti fabrica discos de freno verdaderamente únicos, llamados X-Rotor SteelCarbon, que uso en tamaños de 180 mm delante y detrás. Otro componente de aspecto fantástico con el que, de hecho, he estado soñando durante años.

El soporte de fibra de carbono es, por supuesto, súper ligero, lo que significa que puede tener más material en la superficie de frenado de acero que en un disco de freno tradicional de peso equivalente.

En la versión XC de la bicicleta, uso la segunda generación, instalada con pernos de titanio Carbon-Ti. La versión Trail presenta la tercera y última generación, recién lanzada, que ha experimentado algunos pequeños cambios. Se ha optimizado un poco el diseño, además de que los discos tienen bordes redondeados en la sección de acero. Ahora también están disponibles con adaptadores de bloqueo central, por lo que los verás en la configuración de ruedas Syncros más abajo.

Si le preocupa ver piezas de carbono en un sistema de frenos, estos discos están muy bien probados y también se compiten al más alto nivel, por ejemplo en el Tour de Francia, donde los ciclistas alcanzan los 100 km/h antes de pisar los frenos.

Comenzando con los auriculares, estoy usando las copas Syncros estándar, pero con un cojinete de dirección superior CeramicSpeed ​​SLT. SLT es la abreviatura de Solid Lubrication Technology, lo que significa que no hay grasa tradicional dentro del rodamiento, sino un relleno de polímero plástico sólido. Esto significa que no hay grasa que pueda desprenderse o secarse y, por lo tanto, no puede entrar suciedad.

Si bien se podría suponer que se trata de cojinetes cerámicos, en realidad están hechos completamente de acero inoxidable, como lo consideraron mejor para esta aplicación. En definitiva, debería ofrecer una vida útil muy larga y esencialmente libre de servicio.

El rodamiento inferior se ha cambiado por un kit de rodamientos Extralite UltraBottom que ahorra peso.

En la parte superior hay una unidad de manillar Darimo Epsilon de una sola pieza con un ancho de 740 mm y una potencia de 70 mm de largo que pesa solo 174 g. Fabricados en España, estos son algunos de los manillares más ligeros que puedes conseguir.

Si bien se ofrecen en numerosas longitudes de tallo y ángulos, lo realmente interesante es que cualquiera puede pedirlos a medida según sus propias preferencias. ¿Quieres el más ligero posible? Ningún problema. ¿Reforzado para un ciclista pesado? No hay problema. Harán una disposición de carbono personalizada según las necesidades del cliente, lo cual es un servicio poco común y realmente agradable de ver.

La tapa superior, muy ligera y de aspecto muy atractivo, es en realidad el primer vistazo a mi tapa superior Dangerholm Signature de los expertos alemanes en CNC RadoxX. Pesa solo 4 g, en parte gracias a un perno hueco hecho especialmente, así que esté atento a más información sobre esta y muchas otras piezas especiales que seguirán.

Los agarres son Extralite HyperGrips que pesan solo 11,8 g, incluidos los tapones de los extremos, y están pegados (pegamento para madera o laca para el cabello de mis días de peinado punk...) para permanecer en su lugar.

El control remoto del amortiguador trasero en el lado izquierdo del manillar es un Scott Twinloc personalizado.

En la parte superior hay un sillín MCFK íntegramente de fibra de carbono de 130 mm de ancho. En realidad, este es uno de mis favoritos de todos los tiempos y lo usé por primera vez en 2017. Si bien podrías pensar que una silla de este tipo es muy incómoda y como sentarse en una roca, esto no podría estar más lejos de la verdad.

La fina carcasa del sillín de fibra de carbono ofrece mucha flexibilidad, muy parecida a una silla de montar de cuero de la vieja escuela, y puedes presionarla fácilmente con los pulgares para probarla. Otro beneficio es que la superficie de carbono significa que el peto o el culote se deslizarán sobre el sillín al pedalear, en lugar de crear fricción y posiblemente irritar el cuerpo.

La tija del sillín proviene de Swiss YEP Components y se llama Podio y tiene una caída de 80 mm. Esto se puede acortar, por lo que el peso suele variar entre 320 y 340 g, según su configuración, lo que lo convierte en uno de los más ligeros del mercado. La acción del cuentagotas es extremadamente suave y fácil de accionar, y puedes desconectar fácilmente la interfaz del cable de la tija del sillín si, por ejemplo, necesitas quitarla cuando viajas.

Un pequeño pero impresionante detalle es la abrazadera de sillín SUB4 de Darimo. Por muy minimalista que parezca, pesa menos de 4 gy aún permite un par de apriete de 5 Nm.

Para terminar el kit de construcción, hay un portabidones de CarbonWorks. Gracias al inteligente diseño con tubos huecos de fibra de carbono, que tiene un revestimiento de goma para combatir el desgaste por abrasión, pesa sólo 9,6 g incluyendo los tornillos.

Como mencioné anteriormente, también decidí construir una versión de la bicicleta para senderos o downcountry más capaz y orientada a la diversión. Si bien la loca y ligera especificación XC seguramente se siente como un cohete, tiene mucho sentido optar por una versión más completa de una bicicleta eléctrica. Pero, por supuesto, el objetivo seguía siendo mantener el peso al mínimo y el resultado es una bicicleta de trail de 13,94-14,04 kg, dependiendo de la configuración de los neumáticos.

Los cambios son los siguientes:

El manillar es un elevador MCFK de 10 mm con un ancho de 760 mm. Este manillar enfocado a XC y Trail viene en un hermoso acabado tejido y también se ofrece en varias opciones planas y de 20 mm y 30 mm de altura. La potencia es Extralite HyperStem con una longitud de 60 mm y un ángulo positivo de 6 grados. El combo completo pesa 186,7 g.

Al final, esta construcción superó mis ya altas expectativas, tanto en los pesos logrados como en lo increíblemente divertida que es manejar esta bicicleta.

Se parece mucho a una bicicleta normal y me atrevo a decir que a muchos les resultaría difícil, si no imposible, decir que es una bicicleta eléctrica cuando la conducen sin ayuda. Y este también era un concepto que realmente quería impulsar con esta construcción, quizás para cambiar un poco la percepción de la gente sobre las bicicletas eléctricas. Que una bicicleta eléctrica no tiene por qué ser “inutilizable” si te quedas sin batería, y que durante un paseo puedes optar por activar la asistencia cuando te apetezca.

Seguro que a estas alturas se trata de una bicicleta única hecha a medida, pero supongo que en el futuro veremos una categoría de bicicletas eléctricas que avanzará mucho en esta dirección.

Y, por cierto, la increíble unidad motriz TQ-HPR50 ya ofrece esto, algo que estoy seguro que los ciclistas de SCOTT Lumen y otras bicicletas ya están disfrutando mientras escribo esto. En lo que a mí respecta, me sorprendió mucho la cantidad de ayuda que se obtiene con “sólo” 50 Nm, y diría que esto es más que suficiente para muchos ciclistas.

En definitiva, mi SCOTT Lumen eRIDE 900 SL acabó siendo un sueño. También lo es el modelo original, pero esta versión toma algo que ya es excelente y lo lleva al siguiente nivel.

Y si se me permite decirlo yo mismo, la versión trail es especialmente una bicicleta muy atractiva...

Pesos incluyendo pedales:

Versión XC:12,85kg con cámaras12,90kg sin cámaras

Versión de prueba:13,93 kg con Kenda Karma 2 SCT 2,4”14,04 kg con Schwalbe Wicked Will 2,4”

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